چکیده
نحوه بارگذاری آسانسور و توزیع آن در سازه
مقدار بار بستگی به نوع آسانسور انتخابی دارد.
نحوه انتقال بار آسانسور:
در عمل نیروی آسانسور بین تیر هایی که در اطراف داکت قرار داده می شوند و شاسی آسانسور هم به این تیر ها
متصل می گردد منتقل می گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسور تکیه گاه هایی که در اطراف حفره آسانسو ر
قرار دارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه گاه ها وارد می شود نیروی کلی را تحمل می نمایند آسانسورها ی
معمولی از چهار عدد نبشی برای دور باک آسانسور استفاده میشود. این نبشی ها در تراز طبقا ت به تیرهای
سقف مهار میگردند.
اتصال آسانسور به سازه:
سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است. برای طراحی اتصالات آسانسور جدولی داریم که به
عنوان مثال بیان میکند که اگر ظرفیت آسانسور ما 6 یا 0 نفره است از چه نبشی، از چه ریل راهنمایی ، از چه
براکتی و ... استفاده کنیم.
در مورد نحوه اتصال، بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قرار دادن plate توی تیر یا هر جایی که قابلیت
اتصال دارد بوسیله شاخک هایی نبشی های آسانسور را به آنها جوش میکنند. نبشی فقط نقش ریل دارد و باربر
نیست. سازه آسانسور به مهاربند نیاز ندارد یک دیافراگم داریم با باری محوری که توسط کابل تحمل میشود و به
تیر های دور باک واقع در خرپشته منتقل میشود.
معمولا از مدل سازی اثر آسانسور در etabs صرف نظر میشود. چون سازه آسانسور کاملا جدا از سازه می باشد
بهتر است فونداسیون آن نیز بصورت جداگانه طراحی شود. چاله آسانسور باید در تمامی موارد تعبیه گردد و در
طراحی پی باید محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.
نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE :
چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها به صورت یک بازشو تعریف شده و با توجه به سادگی طراحی دستی آن
امکان پذیر است. همچنین در پی های گسترده با تنظیمات در بخش Detailing می توان آرماتورهای گوشه ها ی
بازشو را مطابق آیین نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود
دارد، نیست و سطح را در یک تراز در نظر می گیرد...
شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسور باشد، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می توان عملکرد
آن را با پی یکنواخت در نظر گرفت و پی را کلا در یک تراز طراحی کرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به
صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می توان چاله را به صورت یک پی مجزا در نرم افزار مدل و طراحی کرد.
مرحله 1( آماده سازی کف چاله آسانسور :
الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شده اولین توقف آسانسور
قبل از بتون ریزی کف چاله حداقل باید 191 cm باشد.
ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل
11 cm بتون مگر و 01 cm آرماتوربندی و بتون ریزی می شو د و ارتفا ع باقیمانده نباید کمتر از 151
آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 151 cm شود.
ج: جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر
در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود.
نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است.
جهت چاه ارت ) Earth ( تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه ، میتوان از چاه اصلی
ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک
8/3 متر ایجاد کرد تا به رطوبت زمینی رسید سپس مواد ذیل را
% نمک 00
% زغال 00
% پتاسیم 00
سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال
میله مسی و صفحه مسی ) در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد(
طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم.
مرحله 2( تهیه نقشه :
چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر
لازم است:
موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود
مرحله 3( بتون ریزی کف چاهک:
با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد.
مرحله 4 ( عملیات آهن کشی) سازه فلزی( چاهک آسانسور:
آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهش آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های
کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد:
مرحله 5 (دیوارکشی اطراف چاهک )در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد(
الف: سه طرف چاهک )سمت راست روبرو سمت چپ( می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده – -
اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد. ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر
برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد:
ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان یا خاک و گچ –
توضیح : اگر عملیات کلاف بندی آهن کشی در پشت ستونها و در داخل دیوار قرار می گیرد می بایستی در محل
نصب براکت ها بر روی کلافهای افقی فضای خالی مناسب پیش بینی شود تا از تخریب بعدی جلوگیری شود.
جهت اجرای مناسب مورد فوق بر اساس نقشه های درب و ریل که توسط فروشنده آسانسور تهیه می شود امکان
پذیر خواهد بود. در این مرحله اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود.
مرحله 6( ایجاد موتورخانه:
اطاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می گردد و رعایت ابعاد و انداز ه های زیر الزامی
است:
سقف موتورخانه )بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر ( تعبیه گردد.
تعبیه گردد.
مرحله 7( دورچینی درب طبقات:
بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود:
باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد
مرحله 8( اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز:
همانطوریکه در بند 0 و 9 مرحله 6 آمده است اجرای کابل کشی و نصب کابل و بر ق سه فا ز از اولویت خاصی
برخوردار می باشد و لذا به شرح ذیل باید اقدام گردد:
شده در سایز کابل تغییرات لحاظ گردد.
آسانسورهای 0 و 6 نفره استفاده می گردد.
مرحله 9( بتون ریزی سقف چاهک:
بعد از اتمام عملیات نصب درب و ریل و صدور تأییدیه عملیات توسط فروشنده آسانسور باید طبق مشخصات فنی
محل نصب ریلها نسبت به اجرای قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی اقدام گردد.
زمان لازم جهت استحکام بتون حدود 15 روز می باشد. ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهک آسانسو ر
)نیروی دینامیکی Dynamic ( بشرح زیر می باشد:
رعایت موارد ایمنی:
در تمامی دوره نصب آسانسور به جهت وجود پرتگاه در مقابل فضای دربهای آسانسور نصب حفاظ ایمنی مقابل
دربها و فضاهایی که حالت پرتگاه دارند الزامی است و باید با نصب تابلوهای احتیاط و هشدا ر از برو ز هر گونه
حادثه ای جلوگیری نمود.
